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2001年 上海大连路隧道西线东线盾构井下安装掘进

作者:阿樓編譯   阿樓博客裡  2005-1-30 22:16:00   来源:盾構法起源歷史
上海大連路隧道西線東線盾構井下安裝掘進
編譯/阿樓
 

    2001年12月先后开始西线盾构和东线盾构井下安装调试,2002年3月25日西线盾构顺利出洞始发掘进,2002年9月18日全线贯通;2002年6月17日东线盾构随后出洞始发掘进,2002年12月7日全线贯通。 
    大连路隧道仅用了不到半年的时间就顺利实现了隧道贯通,工程主要技术创新如下: 
    (1)在浦东约400m的盾构推进施工中,西线隧道与西侧的明珠线二期隧道平均净距仅6.5m,且明珠线隧道尚未稳定,与东线隧道之间平均净距仅为8m,隧道施工时相互影响大,实现了净距小施工的技术创新; 
    (2)隧道最大坡度达4.24%,实现了坡度大施工的技术创新; 
    (3)盾构掘进机穿越了灰色粘质粉土、灰色淤泥质粉质粘土、灰色淤泥质粘土(夹少量薄层粉土)、灰色粘土、灰色粉质粘土、暗绿色~草黄色粘土、草黄色砂质粉土、草黄色粉细砂土层。其中灰色淤泥质粘土含水高(49.7 %),孔隙比大,易产生流变;灰色粉质粘土为承压含水层,水头高度为埋深8~12m;暗绿色~草黄色粘土强度高,实现了盾构穿越复杂地层施工的技术创新; 
    (4)盾构穿越浦东其昌东栈码头时,与码头的钢筋混凝土桩基最小净距仅为0.74m;盾构穿越浦西毛麻公司码头时,与码头的钢筋混凝土桩基最小净距仅0.60m,实现了盾构穿越群桩施工的技术创新; 
    (5)首次采用薄壁超宽管片(厚480mm,宽1500mm),且错缝拼装; 
    (6)在整条隧道,尤其是江中段的推进施工中,严格要求盾尾密封,严格控制了对江底土体的防冒、防沉以及防止吸口堵塞和防止隧道上浮等; 
    (7)隧道出洞时处于R757m右曲线,坡度为3.92%;进洞时处于R1055m右曲线,坡度为4.24%,实现了大坡度及曲线进出洞的技术创新; 
    (8)进出洞洞门断面大,易产生水土流失现象;隧道出洞洞门直径11.6m,进洞洞门直径11.75m,实现了超大直径盾构进出洞的技术创新。
 
 
 

点数:22790 发布:順頌 编辑:阿樓隧道翻译 联系:b2b@notbad.cn
 
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